چرایی و چگونگی جنرال سرویس آسانسور

تست های سالیانه / جنرال سرویس

سیم بکسل ها بایستی از نظر ظاهری بطور کامل کنترل شده و مورد بازرسی قرارگیرد.

در صورتی که میزان خوردگی، فرسایش و یا پارگی رشته های سیم بکسل زیاد باشد بایستی حتما نسبت به تعویض آن اقدام نمود.

میزان کشش سیم بکسل بایستی بصورت سالیانه کنترل گردد.میزان فشار وارده بر روی کلیه سیم بکسل ها باید یکسان باشد.

در صورتی که میزان زنگ زدگی و عمق نفوذ آن زیاد باشد نیاز به تعویض سیم بکسل خواهد بود.

کابین آسانسور بایستی بصورت سالیانه و از طریق وزنه های استاندارد مورد ارزیابی قرار گرفته و از صحت عملکرد آن اطمینان حاصل گردد.

جهت کنترل بالانس بودن کابین با وزنه تعادل با سوار کردن تعداد نفراتی که وزن آنها معادل نصف ظرفیت آسانسور باشد و با هم تراز نمودن کابین با وزنه تعادل داخل چاه آسانسور، بالانس بودن سیستم تعلیق در موتورخانه کنترل می شود.

چاه ارت آسانسور بایستی مستقل از چاه ارت ساختمان باشند.کلیه چاههای ارت هر سه سال یکبار بایستی احیا گردند.

کلیه اتصالات یوک کابین باید مورد بازدید ظاهری قرار گیرد.

در این مرحله در حین حرکت کابین، نحوه اتصالات، جوشکاری ها، براکت ها و محکم شدن آنها به آهن کشی و یا سازه چاه آسانسور مشاهده و بازرسی می گردد.همچنین در چند نقطه از مسیر حرکت آسانسور، فاصله دهانه دو ریل کابین اندازه گیری می شود تا از شاقول بودن ریل ها اطمینان حاصل شود.زیرا در صورت یکسان و مساوی نبودن فاصله ریل ها مشکلاتی در نحوه حرکت کابین ایجاد خواهد شد.

از کلیه لقمه های نگهدارنده ریل کابین/وزنه تعادل بایستی بازدید گردیده و از استحکام آن اطمینان حاصل نمود.

از کلیه براکت های وسط آهنکشی و ریل کابین/وزنه تعادل بایستی بازدید گردیده و از استحکام آن اطمینان حاصل نمود.

وزن مجموعه کادر وزنه و وزنه های آن باید با مجموع وزن کابین و نصف وزن ظرفیت نفرات برابر باشد.جهت کنترل بالانس بودن کابین با وزنه تعادل با سوار کردن تعداد نفراتی که وزن آنها معادل نصف ظرفیت آسانسور باشد و با هم تراز نمودن کابین با وزنه تعادل داخل چاه آسانسور، بالانس بودن سیستم تعلیق در موتور خانه کنترل می شود.

پاراشوت سیستمس است که اگر به هر علتی سرعت کابین آسانسور بیش از حد(115% سرعت نرمال) افزایش یابد، عمل نموده و از سقوط کابین جلوگیری می نماید.

سیستم پاراشوت دارای دو فلکه می باشد(گاورنر در موتور خانه و فلکه هرزه گرد در ته چاه) که سیم بکسل از این فلکه ها عبور کرده و به اهرم پاراشوت متصل می شود.اگر به هر دلیلی سرعت کابین زیاد شود سرعت گاورنر نیز زیاد شده و اهرم گریز از مرکز گاورنر عمل نموده و ضمن قطع مدار برقی، گاورنر ترمز می کند.با ترمز کردن گاورنر، سیم بکسل مربوطه ترمز پاراشوت را می کشد که در این هنگام لقمه های آن تحریک شده و به ریل می چسبند و پس از چند لحظه کابین ترمز نموده و از حرکت باز می ایستد.در حین حرکت اهرم پاراشوت میکروسوئیچ مربوطه نیز که جزء سری استپ های داخل چاه می باشد، دستور قطع مدار برقی را صادر می کند.

گاورنر دارای یک شیار تست می باشدکه سرعت این شیار با توجه به کوچک تر بودن قطر آن نسبت به قطر اصلی، سرعت را 15% بیشتر خواهد نمود.به هنگام تست سیستم پاراشوت، سیم بکسل را روی شیار تست گذاشته سپس فرمان حرکت به سمت پایین صادر می شود.سرعت سیم بکسل در این حالت نسبت به کابین به طور مجازی 15% افزایش پیدا کرده و در این موقع اهرم پاراشوت عمل نموده و کابین متوقف خواهد شد.

باید توجه داشت که در هنگام تست سیستم پاراشوت، برای آسانسور های با سرعت حداکثر 1 متر بر ثانیه که پاراشوت از نوع لحظه ای دارند باید کابین خالی باشد، ولی در آسانسور ها از نوع تدریجی(آسانسور های با سرعت بیشتراز 1 متر بر ثانیه) کابین باید با ظرفیت نصف بار نامی تست شود.

بعداز پایان تست پاراشوت و متوقف شدن کابین، جهت اطمینان از صحت عملکرد تست، به موتور گیربکس دستور حرکت به پایین را داده و در صورتی که فلکه موتور گیربکس درجا حرکت نماید و سیم بکسل های کابین حرکت نکنند، تست با موفقیت همراه است.

سپس کابین را به سمت بالا حرکت می دهند تا لقمه های پاراشوت از روی ریل های کابین آزاد شوند.پس از آن، به داخل چاه رفته و محل درگیری لقمه ها بررسی می گردد.باید چهار لقمه پاراشوت دو طرف کابین کاملاَ با چهار طرف ریل ها درگیر شده باشند و اثرات آن روی ریل مشاهده شود، در غیر این صورت باید محل نصب پاراشوت یا کابین نسبت به ریل ها اصلاح گردد.

بصورت سالیانه بایستی از سازه آهنکشی چاه آسانسور بازدید انجام پذیرد.

هرگاه به هر دلیلی (مثلا به دلیل چسبیدن کنتاکتورها یا شکستن گیربکس) موتور زیر بار قرارنگرفته باشد ولی تابلوی برق، فرمان حرکت را به موتور بدهد، جهت جلوگیری از صدمه دیدن موتور، باید حداکثردر زمانی متناسب با سرعت آسانسور و تعدد توقف، برد تابلوی قطع مدار، فرمان خاموش شدن موتور را صادر نماید.

برای تست این موضوع، در برد تابلوی فرمان آسانسور دو سیم (فاز) از کنتاکتور دور تند را باز نموده و سپس در حالت نرمال فرمان حرکت به موتور گیربکس به سمت بالا یا پایین داده می شود، در این صورت باید برد آسانسور در طی حداکثر زمان محاسبه شده، به آسانسور فرمان قطع مدار را بدهد.

مقدار زمان طی مسیر حرکت برای آسانسور هایی که با سرعت 1 متر بر ثانیه در حرکت هستند، از فرمول محاسبه خواهد گردید.

ابتدا از بالانس بودن وزنه تعادل و کابین آسانسور و صحت آن اطمینان حاصل نموده و در صورتی که کابین و وزنه تعادل بالانس باشند، به تست کشش سیم بکسل ها اقدام نمایید.

برای این منظور باید وزنه تعادل و کابین در وسط ارتفاع چاه آسانسور در موقعیت رو به روی هم قرار گرفته ( کابین دارای ظرفیتی معادل نصف بار نامی باشد) وبا قرار دادن تابلوی فرمان آسانسور به موقعیت رویزیون و آزاد کردن ترمز به صورت دستی، با چرخاندن فلایویل موتور گیربکس توسط دست، باید به طور آزاد و کامل آرام به دو طرف حرکت کرده و بالانس باشد.

در حالتی که کابین در آخرین طبقه و خالی باشد روی سیم بکسل ها و چرخ فلکه توسط خط کش و لاک غلط گیر، علامت گذاری می شود.

پس از انجام مرحله بالا، کابین یک طبقه پایین تر برده شده و سپس به موقعیت قبلی آن برگردانده می شود.بایستی به موقعیت و محل علامت گذاری شده دقت شود.در صورتی که علامت های تعیین شده به صورت ناهماهنگ جا به جا شده باشد، کشش سیم بکسل ها با مشکلاتی همراه است که دراین موقعیت باید آزمایش لغزندگی سیم بکسل ها متوقف شود.لازم است سرویسکار نسبت به تصحیح کشیدگی سیم بکسل ها و اصلاح آن اقدام نماید.در صورتی که علامت گذاری های قبلی به صورت یکسان جا به جا شده باشد (مثلاَ در حد 3 میلی متر)، در این صورت تست لغزندگی ادامه می یابد.

مقدار فوق برای یک ساختمان با 10 طبقه نباید از 27 میلی متر بیشتر گردد.در صورتی که مقدار حاصل از تست مرحله اخیر بیشتر از عدد محاسبه شده باشد، سرخوردن سیم بکسل در چرخ فلکه موتور گیربکس وجود خواهد داشت و تست مورد تاَیید نخواهد بود وباید نسبت به اصلاح آن اقدام نموده و تست سرخوردگی دوباره انجام شود.

اصطکاک بین سیم بکسل ها و شیار فلکه کششی موتور گیربکس در طول عمر کارکرد آسانسور ثابت نبوده و این میزان اصطکاک براساس فرسایش شیار، کاهش سطح مقطع سیم بکسل، تغییر شرایط روانکاری وتغییرات ناشی از تعویض سیم بکسل وهمچنین تراش مجدد شیار های فلکه متغییر خواهد بود.جهت میزان نمودن اصطکاک کافی برای عملکرد ایمن آسانسور نیاز به روش ساده ای جهت محاسبات اصطکاک می باشد.

همان طور که می دانیم، حرکت آسانسور شامل شتاب تند شونده ای در شروع حرکت و شتاب کند شونده ای در هنگام دور اندازی با سرعت ثابت و سپس ایست کامل در هر طبقه می باشد.

هنگامی که لغزش واقعی بین شیار فلکه و سیم بکسل باشد، سهم نسبی لغزش در مسافت حرکت بلند و طولانی به اندازه لغزش در مسافت کوتاه نبوده بنابراین تفاوت زیاد لغزش بین مسافت کوتاه و بلند نمایانگر این مطلب است که لغزش سیم بکسل داخل شیار فلکه آسانسور وارد محدوده خطرناک شده است.

لذا با مقایسه لغزش در مسافت کوتاه و بلند با سرعت ثابت تفاضل لغزش ها در این دو مرحله به دست می آید(مراحل لغزش در شتاب کند شونده و شتاب تند شونده در دو حالت حرکتی فوق، مساوی در نظر گرفته می شود)

با توجه به اینکه همواره باید مقدار لغزش در مرحله مسیر کوتاه، کوچک تر از مسیر بلند و طولانی باشد، در غیر این صورت لغزش در طی شتاب تند شونده وارد محدوده خطرناک شده و باعث مشکلات بعدی خواهد گردید.

دراین مرحلهاز بازرسی، باید از تکمیل بودن پیچ ومهره ها و نوع سایز آنها مطمئن شد.لازم به توضیح است که جوشکاری ریل ها به یکدیگر و پشت بند، مجاز نمی باشد.باید حرکت کابین از محل نشیمن زبانه های ابتدا و انتهای ریل ها بازدید شود و در صورت وجود اختلاف سطح کمتر از 2 میلی متر، توسط سوهان کاری هموار شده و در غیر این صورت لازم است که ریل ها مجددا به طرز درستی نصب شوند.

ریل کابین و وزنه تعادل بایستی در جنرال سرویس نظافت شده و مجددا روغنکاری گردد.